21世纪经济报道记者杜巧梅北京报道

8月14日，东风汽车集团股份有限公司（，下称“东风集团股份”）发布盈利预警称，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。

东风集团股份表示，报告期内业绩波动的主要因素是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入；同时，行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢导致集团合资乘用车业务及商用车业务利润下降；非经营性损益则是当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减所致。

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据了解，2022年底，东风集团制定并实施“转型升级三年行动”（2023-2025年），力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。

在新能源领域，除了猛士、岚图等高端品牌之外，作为全新电动战略品牌——东风eπ品牌已于今年上海车展期间发布，并发布了首款概念车eπ2023；今年下半年东风还将发布中国首个专注小型纯电的汽车品牌。按照规划，在未来的三年内，东风将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源事业。

不过，从东风集团股份发布的上半年产销数据来看，合资业务大幅下滑，新能源销量不及预期，东风集团目前依然面临较大的转型挑战。

数据显示，今年上半年东风集团股份累计销量万辆，同比下滑%；其附属公司东风汽车股份有限公司上半年累计销量万辆，同比下滑%。

具体来看，上半年乘用车销量万辆，同比下滑%；商用车累计销量万辆，同比增长%。其中，新能源乘用车销量万辆，同比下滑%；新能源商用车累计销量万辆，同比增长1%。

尤其是合资业务方面，东风集团正面临着巨大的增长压力。

今年上半年，东风日产累计销量万辆，同比下滑%；东风本田累计销量万辆，同比下滑%；神龙汽车累计销量万辆，同比下滑%。

面对中国新能源汽车市场基盘的不断扩大，以东风本田、东风日产为代表的合资车企既要守住燃油车的基盘，又要尽快把新能源车短板补齐，面临的压力和挑战并不小；同样，过去倚重合资业务的东风汽车，其转型之路也进入关键时期。

（文章来源：21世纪经济报道）

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